2020年深秋，北京德安汽车运动大楼的改装工位里，一辆捷达VS5的改装施工正在紧锣密鼓的进行当中。
当11月7日《白话汽车》栏目组进行探访之时，车辆已经完成外观内饰拆解，并安装上了为其量身打造的防滚架，以及AP刹车套件和竞技避震。
后续的赛车座椅、赛车方向盘、车身拉花等改装工序，也正在紧密的准备当中。
半个月过去，在此刻如火如荼的广州车展上，这辆已经完工的捷达VS5正坐镇一汽-大众捷达品牌展台，供广大车迷鉴赏。
为什么要选择捷达VS5进行赛车改装？这里面的渊源与故事，值得品味。
德系品质的奠基者与传承者
首先，喜爱汽车改装文化的朋友们都知道，选择一辆具备改装潜力的车，是汽车改装的先决条件。而捷达VS5值得信赖的德系品质，所带来的高可靠性，正是赛车改装的重要基础。
提到捷达的“德味儿”，就不得不从上世纪90年代说起。
时间闪回至1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，这是中国汽车工业历史中最重要的高光时刻之一。
浅显来看，作为“老三样”的一员，捷达凭借先发优势，迅速成为中国消费者认知度最高的轿车车型，并持续享受着中国从全球最大汽车增量市场到全球最大汽车消费市场的销量红利，由高端轿车向普及型家轿的发展路径更让其同时收获了品牌价值与市场认可的双重增长。
捷达峥嵘三十载，从初入中国车市第一个创下“60万公里无大修记录”、第一个排放测试达到“欧Ⅲ标准”开始，德系家轿皮实耐用的形象正是由捷达车型树立。29年以来，当以捷达车型为代表的大众品牌成为德国优秀汽车制造工艺水准的绝对代言者，德系品质早已成为中国消费者强烈信赖的“硬核”标准。
更深层次来看，“老三样”的火爆或许只是中国乘用车市场起步时期的表象，但捷达车型引进国产这一重大历史大事件，确实对从零起步的中国汽车工业在标准化、现代化、规模化发展的过程中，做出了巨大贡献。
时间来到2019年7月12日，一汽-大众旗下新创品牌捷达的首款车型VS5也在庆典现场正式下线。
从车型到独立品牌，捷达以全新的身份参与日益激烈的中国车市竞争，其“金刚钻”正是对德系品质的坚实传承。
生产线方面，捷达仍将在一汽-大众成都厂区与其他大众品牌车型共线生产；产品品质层面，MQB平台、EA211 1.4T 110KW发动机等多项“同款”配置加身；综合来看，无论是生产工艺、标准化体系，还是产品力层面，捷达品牌仍旧“大众”，捷达品牌车型仍旧是中国消费者最熟悉的德系品质标杆。
是家轿标杆 更是制霸赛道的冠军捷达
说起捷达，绝大部分消费者会将其与“家轿标杆”概念划等号；而提及大众旗下的运动车型，高尔夫GTI则名声在外。殊不知，捷达才是获得国际汽联认证的第一款国产赛车。
实际上，20多年前的捷达便已战功赫赫。
从1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛珠海国际汽车赛，到1997年捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军，从1998年正式注册成为国际N组赛车历史上的首款中国制造量产车型，再到2004年捷达赛车囊括多年赛事的无数冠军奖杯，捷达已然成为制霸拉力赛场的常胜将军。
捷达能取得如此优异的拉力赛成绩，离不开德系品质的强力支撑，离不开其运动性改装的深厚潜力，离不开皮实可靠、操控灵活的硬核属性，也离不开一汽-大众车队为其匹配的强悍驾驭者。
与一汽-大众捷达赛车共同缔造辉煌战绩的，是师从我国拉力赛车界元老任志国老师的陈德安，他多年来参加CRC中国汽车拉力锦标赛，并获得八届年度总冠军，分站冠军数不胜数，是中国拉力赛车中生代车手的代表人物，并为中国汽车运动培养了近1000名专业车手。
这位一汽-大众车队的传奇赛车手，也正是本次捷达VS5赛车的改装者。而就在“新生代”捷达VS5赛车诞生地工位的正楼上，那辆立下战功无数的捷达冠军赛车静静“栖息”，仿佛也在不远处默默关注着、期待着它的完工与首秀。
天生一副好底子 捷达“父子赛车”亮相羊城
正所谓“天生一副好底子”，在德系品质与赛道基因的双重加持下，改装完成的捷达VS5已经通过性能测试，并完成了引人入胜的“车技秀”表演。
此刻，与陈德安捷达冠军赛车进行“父子赛车竞技赛”后，这辆背负着捷达品牌“独立新生”使命的VS5赛车正在广州车展展出，并以“生而运动”的硬核标签，燃爆CRC铁粉车迷们的观展热情。
“父子赛车”的相聚，见证了捷达德系品质、运动性能的一脉相承，捷达汽车的优秀运动基因也将借此契机更加深入人心，德系血统与赛级操控，也将成为捷达品牌收获中国消费者青睐的坚实根基。
更深层次来看，捷达以车型身份见证了中国乘用车市场的初生与成长、顶点与拐点，中国车市则见证着大众品牌的崛起与辉煌，并助力捷达完成了从车型到独立品牌的升阶与跨越。在全新的时代以全新的身份与中国汽车市场继续共同成长——捷达的未来，相信将是一片坦途。
